Автомобильный транспорт

  Этот вид транспорта является наиболее массовым и доступным. Он осуществляет местные и межрегиональные грузовые и пассажирские перевозки, обслуживает все отрасли хозяйства и наиболее динамично развивается. Велико его значение в транспортном обслуживании промышленного и сельскохозяйственного производства, строительного комплекса, торговой сети. Однако доставка грузов невозможна без разветвленной дорожной сети автомобильных дорог. Протяженность автомобильных дорог общего пользования и ведомственных с твердым покрытием составляет 19393 км, или 15,3% от общей протяженности автодорог в СФО. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 16 км на тыс, км2(по СФО - 17 км; по России - 31 км) (табл. 15).

Таблица 15
Плотность сети железнодорожных и автодорог с твердым покрытием

Годы

км на 1 тыс. км2

Железные дороги

Автомобильные дороги

Россия

Иркутская
область

Россия

Иркутская
область

2000

5,0

3,2

31,2

15,7

2005

5,0

3,2

31,0

16,0

2006

5,0

3,2

35,0

16,0

2007

5,0

3,2

36,5

16,0

2009

5,0

3,2

38

16,0

2010

5,0

3,2

39

16,0

2011

5,0

3,2

43

20,0

Основу автодорожной сети области составляют три федеральные автомобильные дороги: М-53 «Байкал» (Иркутск-Красноярск) протяженностью 749 км, М-55 (Выдрино-Иркутск) протяженностью 186 км, 1Р-418 (Иркутск-Усть- Орда) протяжённостью - 59 км. Автодороги федерального значения Иркутской области находятся в ведении Федерального государственного управления (ФГУ) автомобильной магистрали «Красноярск-Иркутск».
Основная транспортная магистраль Иркутской области - федеральная автомобильная дорога «Байкал» (М-53) проходит от границы с Красноярским краем до Иркутска параллельно участку Транссиба. Продолжением ее является дорога М-55 на участке от Иркутска до границы Республики Бурятия. По ней осуществляются грузовые и пассажирские перевозки, обеспечивается доступ в наиболее туристически ориентированный район на юго-западном побережье озера Байкал. На эти автомобильные дороги приходится наибольший грузовой и пассажирский поток, по ним осуществляется почти половина всей транспортной работы, выполняемой предприятиями, организациями и населением.
Основная дорожная сеть сконцентрирована у крупных городов, особенно в южных промышленно освоенных районах области, а также вдоль ВСЖД. Наиболее крупныйтранспортный узел сформировался в районе крупных городов: Иркутска, Ангарска, Усолье-Сибирского, Черемхово и Шелехова. Именно через эти города проходит Московский тракт, начинаются дороги на Байкал и верхнюю Лену, а также в предгорные районы Восточного Саяна (Винокуров, Суходолов, 1999).
В структуре перевозки грузов автомобильный транспорт занимает втрое место, уступая железнодорожному, но является лидером в перевозке пассажиров. Автомобильный транспорт перевозит в 2-4 раза больше грузов, чем все остальные виды транспорта (табл. 16).
Большая часть внутриобластного грузооборота приходится на внутрирайонные и внутригородские перевозки, особенно на участок автодороги Иркутск- Ангарск-Черемхово-Зима. Наибольший поток транзитных грузов, перевозимых
Таблица 16
Динамика перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом за 2005-2011 гг.

Показатель

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Перевезено грузов автомобильным транспортом, тыс. т

14768

10624

11383

8312

7325

11824

6733

Перевезено грузов всеми идами транспорта, тыс* т

85358

82830

82960

79510

90229

112534

103024

Перевезено пассажиров автомобильным транспортом, млн чел.

84564

74766

70664

64268

56588

59090

63625

Эксплуатационная длина автомобильных дорог с твердым покрытием, км

12341

12394

12398

12409

12425

12456

15540

Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования, км

2478

2478

2478

2478

2506

2506

2506

автомобильным транспортом, приходится на участок автомобильной дороги федерального значения Красноярск-Иркутск-Упан-Удэ {Московский тракт).
Водный транспорт
Основой для развития водного транспорта является наличие речной сети. В пределах Иркутской области она представлена бассейнами трех рек-Ангары, Лены и Нижней Тунгуски, а также акваторией оэ. Байкал и некоторыми реками его бассейна (Селенга, Баргузин, Верхняя Ангара).
Общая длина всех водных путей, которые в пределах области могут использоваться для судоходства, оцениваются в 6-8 тыс. км (табл. 17), а эксплуатируются - 4,8 тыс. км (Винокуров, Суходолов, 1999). Однако, не смотря на наличие столь крупных водных артерий, водный транспорт в пределах области развит относительно слабо. Это объясняется сезонностью судоходства, разобщенностью водных путей (плотины Иркутской и Братской ГЭС) и мелководностью верхнего течения р. Лены. Еще одним фактором, снижающим роль водного транспорта, является то, что водные пути удалены от многих промышленных объектов.
Таблица 17
Основные показатели работы водного транспорта Иркутской области
за 2005-2011 гг.

Показатели

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Протяженность внутренних водных судоходных путей, км

7950

8047

8047

8047

8047

8047

8046

Перевозка пассажиров, тыс. чел.

560

421

588

558

599

492

503

Пэссажирооборот, млн п-км

17,0

16,0

20,0

21,0

19,0

16,0

12,0

В настоящее время в пределах Иркутской области водный транспорт обслуживает около 10% общего грузооборота. Он используется для перевозок крупнотоннажных грузов, нерудных строительных материалов (галечника, щебня), леса и пиломатериалов, угля и нефтепродуктов, большое значение водный транспорт имеет при доставке грузов на север, в районы золотодобычи и в Якутию, туда, где отсутствуют магистральные сухопутные пути и проложены только внутрирайонные дороги.
Важными узлами в транспортировке грузов и перевозке пассажиров являются речные порты и ремонтно-эксплутационные базы флота. Крупнейшие порты расположены на реке Лена - Киренск и Осетрово, через них осуществляется перевалка грузов в Республику Саха (Якутия) и в северный морской порт Тикси.
Кроме того, важных фактором для развития водного транспорта является то, что Иркутская область имеет два речных выхода к северному морскому пути - по Лене, а также по Ангаре и Енисею. Это открывает перспективы для участия в мировой торговле и обслуживании международных транзитов. Вместе с тем наличие протяженных речных и озерных магистралей создает основу для развития в регионе водного транспорта. Внутренний водный транспорт в бассейнах оз. Байкал, рек Ангары и Лены.
На территории Иркутской области обслуживание пассажиров осуществляется по 20 маршрутами, в том числе десятью паромными переправами.
К безальтернативным районам Иркутской области, в населенные пункты которых транспортная доступность в навигационный период осуществляется внутренним водным транспортом, относятся Мамско-Чуйский, Бодайбинский, Киренский, Катангский, Усть-Кутский, Братский, Усть-Илимский, Усгь-Удинский.
Воздушный транспорт
Огромные пространства Иркутской области делают авиационный транспорт незаменимым и единственным, связывающим труднодоступные районы с областным центром и между собой, а также другими регионами страны и мира. Очень важна роль воздушного транспорта для оказания экстренной медицинской помощи в отдаленных районах. В транспортном комплексе области воздушный транспорт занимает третье место по пассажироперевозкам и четвертое по грузоперевозкам.
В области функционируют два международных аэропорта федерального значения - Иркутск, Братск, а также семь аэропортов местных воздушных линий - Усть-Кут, Киренск, Бодайбо, Мама, Ербогачен, Казанинск (переведен в посадочную площадку), Нижнеудинск. Для полетов с пассажирами используется 26 посадочных площадок.
В Иркутской области функционируют 6 авиакомпаний: (ЗАО «Авиакомпания Ангара», ЗАО «Авиакомпания ИрАэро», ЗАО «Авиакомпания «ИркутскАвиа», ОАО «АэроБратск», ОАО «Нижнеудинское авиапредприятие», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (г. Сургут)), выполняющих транспортную работу по перевозке пассажиров и грузов, патрулированию нефтепроводов, лесоохране, санитарным перевозкам, сельскохозяйственным и спасательным работам.
Авиасообщения областного центра с другими странами и городами Российской Федерации осуществляют крупные авиакомпании, такие как «57», «Аэрофлот», «Трансаэро», ЮТэйр», «Хайнаньские авиалинии» и др.

В 2008 г. в г.Иркутске завершены реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта, а в апреле 2009 г. - реконструкция аэровокзала для внутренних воздушных линий, после чего его пропускная способность возросла в два раза - до 800 пассажиров в час. Площадь аэровокзала увеличилась с 7 924 м1 до 12 916 м*.
Трубопроводный транспорт
В настоящее время по территории области проходят две нитки подземного магистрального нефтепровода Омск-Ангарск и Красноярск- Ангарск. Действует этиленопроаод Ангарск-Саянск, эксплуатируемый ОАО «Саянскхимпласт», Имеется продуктопровод Ангарск-Иркутск, по которому поставляют авиационный керосин из ангарской нефтехимической компании в иркутский аэропорт. Помимо магистральных трубопроводов, в городах и поселках области созданы локальные сети муниципальных и ведомственных трубопроводов. Они используются для водоснабжения, газоснабжения и канализации, их суммарная протяженность более 10 тыс. км. На промышленных предприятиях также имеются собственные локальные сети трубопроводов (технологических и бытовых).
Первая очередь системы введена в эксплуатацию в конце декабря 2009 г. На первом этапе построен участок нефтепровода Тайшет-Сковородино и нефтеналивной терминал Козьмино на побережье Тихого океана. От Сковородино до порта нефть перевозилась по железной дороге. В рамках второго этапа построен участок нефтепровода от Сковородино до порта Козьмино и увеличена мощность морского терминала. Ввод в эксплуатацию ВСТО-М позволит увеличить количество отгружаемой в Козьмино нефти едва раза - до 30 млн т в год.
В целом трубопроводный транспорт в регионе имеет все необходимые предпосылки для дальнейшего развития - наличие сырья. Регион может выступать транзитной территорией при возможной поставке нефти из Красноярского края и Республики Бурятия на рынки стран АТР. Проектируются газопроводы от этого месторождения к Саянску и Ангарску и нефтепроводы от северных месторождений нефти (Верхнечонское и др.) к магистральному нефтепроводу ВСТО.
Перспективы развития транспорта-области связаны с использованием возможностей ее транзитного положения между Западной Европой и Восточной Азией как на основе действующих железнодорожных магистралей, так и с введением в эксплуатацию новых железных и автомобильных дорог, нефте- н газопроводов.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ Какие виды транспорта получили наибольшее развитие в Иркутской области? Аргументируйте свой ответ. Какую роль в Иркутской области играет речной транспорт? Каково его значения для северных территорий области? Какова, на ваш взгляд, перспектива развития отдельных видов транспорта на территории области Iжелезнодорожного, трубопроводного, речного, автомобильного, воздушного) ? 
<< | >>
Источник: Ипполитова Н.А., Коваленко С.Н., Орел Г.Ф., Роговская Н.В., Тюменцева Е.М., Тюнькова И.А.. География Иркутской области: Учебное пособие. 2013

Еще по теме Автомобильный транспорт:

  1. 12.3. Экологические требования к объектам автомобильного и городского транспорта
  2. § 3.3.1. Международная автомобильная перевозка
  3. РОЛЬ АВТОТРАНСПОРТА И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ
  4. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
  5. У-2 с автомобильным двигателем ГАЗ-АВИА
  6. 7.2. Дорис изучает перспективу инвестирования в акции автомобильной компании
  7. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
  8. Глава I. РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ДОРОГ В СЕЛЬСКИХ РАЙОНАХ
  9. тРАНСПОРТ
  10. Транспорт и связь
  11. 73. ПРАВОВОЙ РЕЖИМ ЗЕМЕЛЬ ТРАНСПОРТА И ВИДЫ ПРАВ НА НИХ